• A conversão para álcool com ajuste de0 a 70%;
• E o aumento do limite de giro do motor, com ajuste até 8000 RPM;
• Retardo do ponto por pressão com ajuste a cada 50mbar, ou por rotação a cada 500 RPM;
• Controle da injeção suplementar para um, dois ou quatro injetores com ajuste por pressão a cada 50mbar e correção por rotação a cada 500 RPM;
• Congelar o sinal do MAP ou mássico.

Gerenciador Turbo:

Apresentação

É um módulo, uma centralina, um gerenciador, uma unidade de comando digital com uma arquitetura construída para eletrônica embarcada e comandada por Micro-controlador, com Software e Hardware desenvolvido para atender as necessidades do preparador...

Aplicação

Para motores TURBO até 1,5Kg (para maior pressão sob consulta).

Principio de funcionamento

• Regula a pressão de pegada
• Retarda o ponto de ignição
• Controla alimentação suplementar
• Corta a alimentação suplementar
• Converte o motor para álcool
• Retarda o corte de giro
• Congela o valor do MAP ou Mássico

Descrição das Funções

Pressão de "pegada":
O preparador poderá regular com que pressão (50 a 450 gramas ) ele quer que o gerenciador inicie o retardo de ponto e alimentação suplementar.

Ponto de Ignição:
Ao iniciar o funcionamento do sistema o ponto de ignição vai atrasando progressivamente e tem regulagem de 0 a 30°

Injetor suplementar ou auxiliar:
Ao iniciar o funcionamento do sistema, este irá pulsar em sincronismo com a RPM do motor, e o tempo de injeção (mS) será proporcional a pressão do turbo, com regulagem da quantidade de combustível ( exemplo no gráfico ) , e pode ser usado um injetor monoponto ou quatro multiponto, o acerto da mistura deve ser feito pelo valor da Sonda Lambda ( cada preparador tem um valor ).

Corte do injetor suplementar:
O sistema original de injeção tem um limitador de giros e mesmo que não tenha sido feito o retardo do corte ou convertido o motor para álcool o injetor suplementar fará o corte juntamente com os originais.

Conversão para álcool com os injetores originais
Para usar esse gerenciador não é necessário trabalhar ou trocar os injetores, eles devem ser originais pois o sistema irá aumentar o mS para fazer a conversão para álcool, caso o motor permaneça a gasolina não será utilizada esta função.

Retardo do corte:
Retarda o corte original para rotações mais elevadas, mas neste caso os injetores devem ser originais e o veículo convertido a álcool , isso se tratando da parte eletrônica, é preciso saber se motor suporta um giro maior...

Sensor MAP ou Mássico:
Quando é instalado turbo num motor com injeção eletrônica normalmente ocorre um código de falha, já esta disposto neste gerenciamento um circuito que, ao iniciar a pressão do turbo, congela o valor deste sensor evitando assim o código, e também mantendo constante o ponto de ignição e o tempo de injeção definido pelo módulo original do veículo...

Características

Encapsulamento
Acabamento em alumínio com conector separando o módulo do chicote...

Sensor de pressão
Transdutor Linear, com isso o sistema trabalha o ponto de ignição e alimentação suplementar de modo progressivo fazendo com que o motor trabalhe "redondo, limpo" em qualquer faixa de giro...
· Este sensor não acompanha o gerenciador, deve ser utilizado um sensor MAP da injeção FIC EEC-IV.