Apresentação

Este equipamento é um módulo suplementar de Injeção Eletrônica Digital Programável de última geração, utiliza um processador dedicado de 40MHz (significa que ele realiza até 40 milhões de operações por segundo). Com esta capacidade de processamento são realizadas todas as leituras de sensores e sinais (pressão, rotação, temperatura, tensão, etc) pelo menos 10 mil vezes a cada segundo. E então o processador pega os dados de cada tabela de injeção, aplica as devidas correções e calcula o período exato de injeção. Ainda executa todas as verificações e testes pertinentes alem de transmitir todas as informações ao usuário em tempo real.

O software que controla todas estas operações foi totalmente desenvolvido no Brasil, com muito estudo e trabalho para que este produto fosse muito intuitivo e fácil de utilizar, além de ser totalmente desenvolvido pensando nos carros e na forma de preparar brasileira. Mas também se valendo da qualidade e detalhamento dos equipamentos de ponta importados.

Carburador:

Carros que utilizam carburador para alimentação primária podem utilizar a TurboPRO como sistema suplementar e com isso ter a possibilidade de manter a regulagem do carburador muito mais econômica, semelhante a um carro aspirado, e deixar a sobre-alimentação por conta da injeção. Com isso o motor não precisa trabalhar com uma regulagem extremamente rica. Esta configuração tem as seguintes vantagens sobre um sistema com o uso apenas do carburador:

· Grande ganho de economia de combustível, pois somente quando maiores potências forem solicitadas que a injeção TurboPRO alimentará o motor. Exemplo: Um carro carburado com 300cv deve ter seu carburador alimentando os 300cv, se são solicitados apenas 100cv no uso normal, haverá um grande desperdício de combustível. Porém se este carro tiver seu carburador alimentando apenas 100cv, os outros 200cv serão supridos pela injeção apenas na hora em que forem solicitados.

· Ganho de economia e potência pelo princípio de injeção em forma de spray pelos bicos injetores, tornando a mistura muito mais homogênea e assim diminuindo riscos de pré-detonação e melhorando a queima no cilindro.

· Ganho de potência proveniente da regulagem muito mais precisa, pois combustível em excesso diminui a potência; e combustível a menos causa o aumento da temperatura na câmara de combustão que pode levar ao derretimento de componentes internos.

· Em carros com Booster (comando de aumento de pressão de turbo), consegue-se deixar o carro regulado para cada pressão diferente, pois a Injeção TurboPRO lê a pressão e então injeta a quantidade de combustível exata para aquela pressão. Assim se ganha muito no controle da potência, o que é muito importante também.

· Consegue-se extrapolar os limites de potência dos carburadores para altas pressões de turbo, onde o carburador já está no seu limite de alimentação.

Carros com Injeção Eletrônica:

Carros que tenham um sistema de injeção eletrônica original sem a possibilidade de programação de novos mapas de injeção e/ou que não façam a leitura da pressão do coletor de admissão para o calculo do tempo de injeção (critério fundamental no gerenciamento de combustível). As vantagens desta configuração são:

- Aproveita-se todas as regulagens originais de fabrica para o motor que foi modificado com adição do sistema de sobre-alimentação e/ou foi aumentada a pressão original de um carro turbo de fabrica. Com isso mantem-se a economia conseguida com muita pesquisa por parte da fabrica e aproveita-se de todas as correções que uma injeção original possui, tal como correção por temperatura do ar de admissão, temperatura do motor, alterações de altitude, umidade do ar, entre outras. Com esta combinação conseguem-se resultados excelentes, tornando-se uma alternativa muito atraente em frente aos sistemas de injeção programável completos de custo elevado e de alta complexidade de regulagem.

- Com a utilização da regulagem original do veículo, a injeção suplementar TurboPRO atuará apenas quando a pressão no coletor de admissão for positiva (ou acima da pressão máxima lida pelo MAP original do carro turbo de fábrica), ou seja, quando a injeção original não alimenta mais o motor.

- Como a injeção é baseada na pressão de turbo, sendo o aumento da injeção progressivo com a pressão, não existem buracos ou situações de falha por falta ou excesso de combustível em quaisquer situações. Ainda existe a correção por rotação, muito importante para que se possa deixar a mistura perfeita em qualquer faixa de giro, tanto para carros com comandos de válvula originais (menos combustível em alta rotação) quanto para carros que necessitam de mais combustível em alta rotação, com comando de válvulas mais bravos ou com sistemas de comando de válvula variável (Honda VTEC, BMW M, Toyota VVTi, etc).